后豐與東豐自行車道
為台中地區的熱門單車路線
全線騎乘起來坡度平緩 , 途經多個觀光景點
非常適合全家大小一同出遊 , ......
11月的最後一天
原本該是冷颼颼的季節
而今年
卻反常性的暖和
選定了假期後的第一天
避開了人潮 , 帶著折疊車
來到了位於台中地區相當熱門的單車車道騎乘
出發前
即選定了於后里馬場端做為出發點
除了好停車之外
要串連兩條自行車道也比較有一氣呵成的感覺 , .....
后豐鐵馬道 Wiki :
路線資料 :
路線距離：后里＝豐原間4.5km於2005年4月17日啟用。
區間 :
包含后里馬場＝國道四號高架橋間（現稱鐵馬道），離現今縱貫鐵路山線約1公尺至1000公尺遠，其中鐵馬道原本為臺灣鐵路管理局舊山線，南端可與東豐自行車綠廊連接。
1.
將車停妥於『后里馬場』停車場 , 天空很藍 , 但是還是有些涼意 :
2.
『后里馬場』端的車道入口 :
3.
於車道北方約3.85K處
4.
車道的路面平整 , 向前騎行為多久 , 即至景點『九號隧道』北端出口 :
5.
由於車道是沿著已拆除的『舊山線鐵路』建構 , 所以可以親身體會以前的火車司機在行駛這段路程的視野 :
6.
隧道內光線充足 , 路面平整 , 只是想著在假日時 , 這邊塞滿單車的情況 , 人多倒還好 , 但是往往遇到了不守秩序 , 逆向騎行 , 險象環生的遊客 , 一定非常多吧 :
7.
在隧道內 , 溫度很低 , 夏天來時應該擠滿了許多避暑貪涼的遊客 . 一出南面隧道口 , 即接第二個景點『花樑鋼橋』 , 視野豁然開朗 :
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『九號隧道』南端出口 , 是許多遊客會停留取景的景點 , 經過此處 , 必定要放慢車速 , 小心通過 :
大甲溪鐵橋 Wiki :
大甲溪鐵橋，又稱大甲溪花樑鋼橋，是臺灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，屬於明治四十一年（1908年）4月完工的后里－葫蘆墩（今豐原區）路段，跨越大甲溪中游，是原本縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。1998年10月7日舊山線停駛後，規畫成后豐鐵馬道的一部份，於2004年2月6日公告為歷史建築，成為台灣目前碩果僅存的幾座鋼桁橋之一
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有日照的地方 , 身體漸漸暖和了起來 :
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在橋上等待了許久 , 才抓到了這張避開遊客的照片 :
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橋下的大甲溪河床 , 經過921地層的變動 , 河道的改變與侵蝕 , 造就了特殊的峽谷地形 ( 遠方即為目前的山線鐵路 ) :
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橋上的銘牌 , 訴說的這座鋼橋的年齡 ( 民國53年 , ..... )
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離開鋼橋 , 向前騎行沒多久 , 即至后豐與東豐車道的起點處 :
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在車道起點 , 即有對這兩條自行車道的前身 , 有詳細的記述 :
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后豐與東豐車道起點分岔處 , 在此處即轉往東豐車道 ( 舊東勢支線 ) :
東豐自行車綠廊 Wiki :
此自行車道由東勢線鐵路改建而成，在沿線仍保留有多處車站和月台。其中，石岡車站月台附近原為平地，經九二一地震後出現約十公尺高低落差，為體驗地震斷層的極佳地點。
沿線設有夜間照明設備，並可以在豐原端與后豐鐵馬道相接。然於2006年6月9日因豪大雨水災衝擊，因橋墩地基遭到掏空，造成連接東勢及石岡之梅子鐵橋受損中斷，直到2008年5月31日，該橋修復完成，重新啟用。
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轉入東豐車道 , 0.7K處 , 遇見的第一個月臺 :
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月臺上 , 記錄了這座小車站的來歷 , 並要我們想像一下由遠而近的火車鳴笛聲 :
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那麼 , 我就如同上圖所記載的 , 放慢腳步與心情 , 等待 .... :
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緊張的 , 連腳毛都不敢輕舉妄動 , ..... :
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在涼亭裡 , 佇立 , 等待 , ..... :
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該是要等上一輩子吧 ? :
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續往東勢前行 , 海拔高度是緩慢上升 . 不過 , 既然是以前的火車道路 , 緩緩爬升的坡度也在大眾可接受的範圍 :
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途經『石岡大壩』 :
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石岡壩 , 於921時 , 曾經受過重創 :
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對岸遠處有一個921紀念公園 , 並有兩座因地震受創的霸體保留下來 , 當做地震的見証 :
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在壩頂橋樑入口處 , 見花貓一匹 :
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驕傲的展示了牠的高級瑜珈姿勢 :
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由於壩頂連單車也禁止進入 , 在『單車不離開視線』的原則之下 , 只好作罷 :
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在水壩旁的觀景公園休息 , 並將風衣外套脫掉 :
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11月底的中台灣 , 還是感受了到陽光的炙熱 :
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繼續於太陽底下前行 :
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延途不時都會有舊的鐵道保存下來 :
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舊石岡車站到了 :
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『0蛋月臺』, 查詢網路資料得知 , 來由為 : 「0蛋月台」原為「零擔月台」，是當時居民外出的重要交通地，又是零售貨物的聚集地，故得此名，後來因同音之趣便稱「0蛋月台」。
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位置於車道4K處 :
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車站有留下舊時車廂一列 , 車廂入口處被鐵絲隨便綁了起來無法進入 , 有時看著這些殘存下來的物品 , 真是對人類強大的破壞能力而刮目相看 :
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途經景點 - 『情人木橋 』, 因為心裡頭的一個約定 , 所以我沒進去 , ... :
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車道沿線樹蔭很多 , 夏天來玩應該也很舒服 :
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梅子鐵橋 :
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鐵橋曾於2006年被豪雨沖斷 , 以致於東豐車道也因此中斷 , 該橋於2008年修復完成 :
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於橋上遙望遠山 :
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梅子鐵橋修復工法 , 是保留舊橋體 , 另外搭一座鋼粱鐵橋修補被沖毀的部份 , 新舊橋體並列 , 很特殊 :
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過了鐵橋 , 即進入東勢鎮 :
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沿入的車道 , 騎行於綠蔭之中 , 東豐綠廊車道 , 名副其實 :
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途中見虎斑貓一匹 , 帶著牠的孩子 , 很餓的樣子 ! 可惜的是 , 我身上居然沒半點吃的 , 當我回程帶著食物 , 再停下來找牠們時 , 卻遍尋不著了 , ........ :
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進入東豐車道的終點 , 『東勢客家文化園區』 ( 舊東勢車站 ) :
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台灣第一部火車『騰雲號』 , 不過這部是復刻版 , 每日均有行駛 , 路線為繞著『客家文化園區』兜一圈 , 約3KM , 20分鐘 :
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『客家文化園區』為『舊東勢站』改建 :
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這天遊客不多 , 館內正展示著客家傳統文物 :
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時至正午 , 騎著單車在東勢街上找了一家餐館用餐 :
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東勢舊火車站暨客家文化園區 :
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這是甚麼 ? 客家園區的吉祥物還是 ?? 我在網路上找不到關於他的資料 ??? :
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回程的路上 , 一路緩下坡 :
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很快的來到了車道入口 :
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經過『花粱鋼橋 』:
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『九號隧道』 :
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約40分鐘 , 回到『后里馬場』的停車處 :
東豐與后豐車道
全線路面平整
途經多個著名景點
坡度也很平緩
很適合全家大小一起騎乘
唯獨
受限於車道寬度不寬
假日的蜂擁人潮
上下坡的起伏 , 車速控制不當的話
很容易發生危險
而騎行單車時
還是做好個人安全措施
才能享受安全 , 愉快的騎乘樂趣
是吧 !
GPS騎行海拔高度記錄 :
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